COCONS ACHITECTURE

#การขุดอุโมงค์รถไฟขุนตาน ทะลุภูเขา ที่ลำปาง-ลำพูน เพื่อที่จะเดินรถไฟไปให้ถึงเมืองเชียงใหม่ เมื่อปีพ.ศ.2461 ในสมัยรัชกาลที่6

.ในปี พ.ศ.2448 สมัยรัชกาลที่ 5 สยามได้วางรางเปิดการเดินรถไฟจากกรุงเทพฯถึงปากน้ำโพ การสร้างทางรถไฟสายเหนือมีความคืบหน้าเป็นระยะๆจุดหมายปลายทางคือเชียงใหม่ นายช่างผู้นำรวจเส้นทางระบุว่าต้องเจาะอุโมงค์ลอดใต้ภูเขายาว 1,352.10 เมตร เพื่อให้รถไฟลอดผ่านไปซึ่งเป็นเรื่องใหม่ไม่เคยเกิดขึ้นในสยามมาก่อน.

เมื่อได้ข้อยุติก็เลือกพื้นที่ภูเขาบริเวณดอยขุนตาน ระหว่างลำปาง กับลำพูน เริ่มก่อสร้างเมื่อ พ.ศ. 2450 โดยการรถไฟหลวงแห่งกรุงสยาม มีพลเอกพระเจ้าบรมวงศ์เธอ พระองค์เจ้าบุรฉัตรไชยาการ กรมพระกำแพงเพชรอัครโยธิน เป็นผู้บัญชาการ และมีนายช่างชาวเยอรมันชื่อ เอมิล ไอเซน โฮเฟอร์ เป็นผู้ควบคุมการก่อสร้าง.

เมื่อขุดเจาะไปได้ 4 ปี ก็เกิดสงครามโลกครั้งที่ 1 เยอรมนีเป็นประเทศหลักในการทำสงคราม ขณะที่สยามวางตัวเป็นกลางได้ไม่นาน รัฐบาลสยามภายใต้ พระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว ได้ประกาศสงครามต่อเยอรมัน เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2460  จึงทำให้การขุดเจาะหยุดชงัก วิศวกร คนงานชาวเยอรมันตกเป็นเชลยศึกถูกนำมากักตัวไว้ที่พระนคร 6 เดือน จากนั้นถูกส่งต่อไปยังประเทศอินเดียอีก 2 ปี จึงถูกส่งกลับเยอรมนีใน พ.ศ.2463 เมื่อสงครามสงบลง เอมิล ไอเซน โฮเฟอร์ วฺิศวกรผู้ควบคุมงานตั้งแต่แรกได้กลับมาทำงานจนกระทั่งการก่อสร้างแล้วเสร็จ เมื่อปี พ.ศ. 2461 ใช้เวลาทั้งสิ้น 11 ปี.

ในการขุดเจาะอุโมงค์นั้นใช้แรงงานจากคนล้วนๆ โดยเจาะรูเล็กๆ โดยใช้สว่าน หรือใช้แรงคนตอกสกัดให้เป็นรูเพื่อนำดินระเบิดไดนาไมต์ฝังเข้าไปในรูเพื่อระเบิดให้เป็นอุโมงค์ใหญ่ ถ้าหินก้อนใหญ่มากไม่สะดวกในการระเบิดให้แตกเป็นก้อนเล็กๆ ก็ใช้วิธีสุมไฟให้หินร้อนจัดแล้วราดด้วยน้ำเย็นลงไปเพื่อให้หินแตกออก ส่วนการขนดิน และหินออกจากอุโมงค์ก็ใช้คนงานขนออกมา การขุดเจาะเริ่มจากปลายอุโมงค์ทั้ง 2 ข้าง เข้ามาบรรจบกันตรงกลาง ใช้เวลาทั้งสิ้น 8 ปี อุโมงค์จึงทะลุถึงกันได้ และใช้เวลาอีก 3 ปีเพื่อผูกเหล็ก เทคอนกรีต ทำผนัง และหลังคาเพื่อความแข็งแรง ป้องกันน้ำรั่วซึมจนอุโมงค์แล้วเสร็จ แต่ก็มีอุปสรรคการวางรางรถไฟจากลำปางไปยังปากอุโมงค์เนื่องจากทางต้องผ่านเหวลึกถึงสามแห่งไม่มีทางหลีกเลี่ยงได้ จึงต้องสร้างสะพานทอดข้ามเหวระยะทาง 8 กิโลเมตรไปยังปากอุโมงค์.

เบื้องหลังความสำเร็จของการเจาะอุโมงค์ขุนตานนั้น นอกเหนือจากผู้บังคับบัญชาระดับสูง วิศวกรชาวเยอรมัน ยังมีแรงงานชาวจีน ชาวอีสาน และไทยใหญ่แบ่งหน้าที่การทำงาน แรงงานพวกหนึ่งเป็นพวกเร่ร่อนไม่มีทางเลือกในชีวิตและยังติดฝิ่นอีกด้วย การมาสร้างอุโมงค์เปิดโอกาสให้การสูบฝิ่นไม่ผิดกฏหมายจึงทำให้เป็นที่ชื่นชอบ และมีกรรมกรขุดเจาะทำงานกันตลอด 24 ชั่วโมง โดยแบ่งกะเป็นผลัดแต่ละผลัดนั้นมีคนงานประมาณ 120 คนขุดเจาะอุโมงค์ทั้งสองฝั่ง.

ในบันทึกของ เอมิล ไอเซน โฮเฟอร์ วิศวกรใหญ่ ระบุว่าการสร้างทางรถไฟช่วงนี้ใช้คนงานจีนทำงานเกี่ยวกับดิน ส่วนการขุดเจาะอุโมงค์ใช้คนงานจากภาคอีสาน เนื่องจากคนงานจีนไม่ยอมเข้าไปทำงานในอุโมงค์ เพราะมีความเชื่อว่าในอุโมงค์มีภูตผีปีศาจสิงอยู่ จึงเกิดความหวาดกลัว ส่วนคนงานผูกเหล็กทำผนังเป็นชาวไทยใหญ่.

การเข้าไปทำงานกลางป่าทึบ ทำให้คนงานต้องพบกับอุปสรรคและภัยอันตรายมากมาย ทั้งโรคภัยไข้เจ็บ โดยเฉพาะโรคมาลาเรียที่คร่าชีวิตคนงานอยู่เป็นระยะๆ อีกทั้งโรคปอดที่เกิดจากการสูดฝุ่นหินเข้าไปขณะทำงาน ควันพิษจากการระเบิดหิน ในขณะที่เวลากลางคืนก็มักมีเสือมาคาบเอาคนงานไปกินเป็นอาหาร รวมทั้งม้าที่นำมาไว้ใช้แรงงาน จึงต้องทำห้างบนต้นไม้ผลัดเปลี่ยนกันรักษาความปลอดภัยในยามค่ำคืน.หลังจากอุโมงค์ขุนตานสำเร็จมีการวางรางเรียบร้อย จึงเปิดเดินรถไฟสายเหนือตลอดถึงเชียงใหม่อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2464
Cr เพจ 50+.ภาพ : สำนักหอจดหมายเหตุแห่งชาติ, การรถไฟแห่งประเทศไทย

498c1ae7-b47b-48f4-9701-d02b99f5e15f
ปลอกคอกำจัดเห็บหมัดสุนัข

——

ใส่ความเห็น

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  เปลี่ยนแปลง )

Google photo

You are commenting using your Google account. Log Out /  เปลี่ยนแปลง )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  เปลี่ยนแปลง )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  เปลี่ยนแปลง )

Connecting to %s